久馬高速紅原龍日段。（圖片由四川藏高公司提供）

瀘石高速安順互通。（圖片由四川藏高公司提供）

汶馬高速。（圖片由四川藏高公司提供）

雅康高速瀘定大渡河大橋（興康大橋）。（圖片由四川藏高公司提供）

雅康高速二郎山隧道。（圖片由四川藏高公司提供）

　　7月，恰逢一年之中高原上最美的季節，這段時間，雅康高速車流如織，天全服務區人頭攢動，國道318線的“打卡”路牌前排起了長隊。

　　這是通往甘孜藏族自治州的首條高速公路，2019年“十一”黃金周（即全線通車后的第一年），就讓甘孜州的旅游收入較通車前翻了一番。從雅安到康定，一條寬闊大道穿山越嶺，在青山、彩林、白雪的陪襯下，猶如一條絢麗的彩帶，舞動山間！

　　這樣的“彩帶”，在過去十年間，一次次爬上川西高原，爬過亙古不化的雪山，將平安、快捷的橋梁，架設在世界上地形最復雜的橫斷山脈間，將希望的“種子”送達。

　　雅康高速、汶馬高速、久馬高速、瀘石高速……每條“彩帶”有著不同的動人故事；它們的誕生，折射出四川藏高公司成立十載的春華秋實，亦奏響了新時代的“兩路”精神最強音！

　　把高速公路修進涉藏地區

　　弘揚“兩路”精神，打造品質工程

　　成都以西，廣袤的川西高原，約占四川總面積的一半左右，有阿壩、甘孜兩州。在2018年前，其核心腹地還沒有高速公路通達，國道318線、國道317線等普通國省公路，是進出阿壩、甘孜并串聯起成都平原、川西高原乃至毗鄰西藏、青海等地的“大動脈”。

　　2008年“5·12”汶川特大地震后的災后恢復重建，四川提速高速公路基礎設施建設，至2010年，全省21個市州，只有阿壩、甘孜的州政府所在地沒有規劃和待建的高速公路。其時，四川就提出了“把高速公路修到涉藏地區”的設想。

　　黨的十八大后，脫貧攻堅成為全面建成小康社會的底線任務和標志性指標，納入“五位一體”總體布局和“四個全面”戰略布局，以前所未有的力度推進。脫貧奔康，交通得先行。2013年，四川藏高公司應運而生，作為全省唯一一家大量承擔四川涉藏地區高速公路項目投資、建設和管理運營的國有企業，擔負起填補四川涉藏地區高速公路空白、促進涉藏地區經濟發展的使命。

　　建設進入涉藏地區的高速公路，談何容易！率先啟動建設的雅康高速公路，總里程不過135公里，海拔高差接近2000米，相當于翻越了一座華山，更別說修路要突破的最大障礙——橫斷山脈了。修建之前，國內交通領域的專家曾組隊來川，深入考察高速公路的線路走向和通過廊道，將建設面臨的難題歸納為“五個極其”：地形條件極其險峻、地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程建設極其困難。

　　難，是客觀的，但在四川交通史上，從不缺乏迎難而上的勇氣、破難前行的智慧。

　　新中國成立初期，十余萬筑路大軍用鐵錘、鋼釬和鎬頭劈開懸崖峭壁，降服險川大河，在“世界屋脊”上鍛造奇跡，將川藏公路、青藏公路修到拉薩，結束了西藏沒有現代公路的歷史。以此為起點，此后一代代交通人在養護、提升改造進藏公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

　　傳承弘揚“兩路”精神，蜀道建設者奮戰雪域高原，持續攻堅“五個極其”，創造了一系列堪稱“奇跡”的歷史：建成雅安至康定、汶川至馬爾康高速公路，結束了甘孜、阿壩州府不通高速公路的歷史；在海拔3000米以上的地區修出川通道，久馬高速公路青（海）（四）川界至阿壩縣城段50公里提前13個月建成通車；沿高烈度地震區平行斷裂帶走向建瀘石高速，打造進出甘孜州的“第二高速通道”……

　　十年來，從“0”起步，四川涉藏地區高速公路實現了多個跨越、多個突破，建成和在建高速公路里程超過800公里。四川藏高公司也同步壯大、同步發展，資產規模近800億元，人才隊伍不斷壯大，涌現出一批榮獲“全國五一勞動獎章”“四川省優秀共產黨員”“四川省勞動模范”“四川省工人先鋒號”等表彰的先進集體和個人。

　　十年來，一條條“天路”呈現雪域高原，天塹變通途，四川涉藏地區高速公路不僅是快捷出行、致富奔康的康莊大道，更是四川高速公路中的精品、佳作。雅康高速自2018年全線通車以來，連續斬獲“古斯塔夫·林登少”金獎、“魯班獎”、“李春獎”等國際國內大獎，實現了土木工程所有大獎的“全滿貫”；汶馬高速獲得四川省建設工程“天府杯”金獎等榮譽，多項創新實踐榮獲科技類大獎；在建的久馬高速、瀘石高速成功入選交通運輸部第一批平安百年品質工程創建示范項目，探索綠色、環保的品質建設……

　　路，還在向西延伸。根據《四川省高速公路網布局規劃（2022—2035年）》，至2035年，四川涉藏地區高速公路待建約3000公里。四川藏高公司正在積極投建康新高速、折多山隧道等項目，并瞄準《四川省高速公路網布局規劃（2022—2035年）》里的項目進行前期跟蹤和項目儲備，擴大未來“戰場”。在西部地區，填補交通空白的“工筆畫”正越描越細。

　　促高速公路建設高質量發展

　　科研創新破難，綠色環保固底

　　2月14日，春暖乍寒，高寒高海拔地區道路工程國家重點實驗室川藏區域研究中心在成都掛牌，這個由四川藏高公司和中交第一公路勘察設計研究院有限公司聯合成立的科研平臺，將主要開展四川涉藏地區高速公路建設中多年凍土、活躍地災構造、脆弱生態環境保護、工程結構耐久等關鍵技術研究，加快高寒高海拔地區高速公路工程建設技術攻關和科技成果轉化應用，為解決川藏地區道路工程領域國家重大戰略需求、行業重大科技問題和產業發展提供技術支持。

　　類似這樣的科研、創新之舉，貫穿四川涉藏地區高速公路建設的始終，這也是四川藏高公司在極難地帶修路而能拿出“精品”工程的奧秘所在。

　　隨著高速公路向涉藏地區腹地延伸，項目建設和運營面臨更多技術難題：穿越世界上地形、地質最復雜，地質災害頻發的地區；穿越世界上最活躍的板塊構造區，地震烈度極高；穿越世界上高寒高海拔、生態環境最脆弱的地區，環保要求極高；穿越世界上氣候最多變的地區，施工質量、運營安全壓力極大?！叭绾卧跇O端惡劣建設環境下實現高速公路項目建設高質量發展、高品質建造？”在四川藏高公司管理層看來，這是亟待解決的問題，加大科研創新，就是破題之舉。

　　科研創新，需要經費保障。四川藏高公司在每個項目投建之初，就列支了“研究試驗費”科目，用于項目建設管理過程中科技攻關支出。十年來，投資高速公路項目超1200億元，其中“研究試驗費”近億元。

　　科研創新，需要搭建平臺。四川藏高公司依托雅康、汶馬等高速公路項目建設，積極爭取交通運輸部、科技部、四川省等科研課題，并和重慶交通大學聯合成立山區橋梁及隧道工程國家重點實驗室川藏區域研究中心，有針對性地開展研究。

　　目前，四川藏高公司已形成了“川西高原梯度帶高速公路滑坡災害防控關鍵技術”等核心技術，在川西復雜地質和惡劣環境條件下高速公路工程施工及防災減災方面，攻克了多項技術難題，填補了多項國內外技術空白和施工技術短板，經院士專家團隊評價，多項技術成果處于國際領先水平。

　　還有更多的微創新。雅康高速隧道群長度國內罕見，為緩解駕駛疲勞、促進安全駕駛，雅康高速在隧道內“布景”，利用LED燈帶布設光影美景，為全國首創；為確保行車安全，隧道燈光常年開啟，是耗能的“大戶”，雅康高速二郎山隧道利用地形高差，自引水發電，每年可節省標煤1600噸，并減少二氧化碳、二氧化硫等污染物排放量。

　　綠色環保，是涉藏地區高速公路的另一面。川西高原物種豐富，生態環境脆弱，從生態保護和可持續發展的角度出發，四川藏高公司在項目籌建之初，就把綠色環保作為一個重要的板塊，設若干課題，進行科研和攻關。

　　在位于黃河上游的久馬高速，全力打造久馬高速高原生態環?？萍际痉豆こ?，高原原生草甸精準移植利用、野生灌木培育馴化技術、工程創面“無痕化”生態修復技術應用成效顯著，實現草甸移植利用率達到100%，植被1年恢復成活率達到90%，原生植被組成種類保存率達到100%；瀘石高速以“零排放”為標準，所有施工工地生產生活廢水全部回收、循環利用，所有隧道采取“零開挖”方式施工，減小對隧道洞口的生態破壞；雅康高速隧道群棄渣“廢物再利用”，變農地、變填方；所有項目的上下邊坡、互通立交、棄渣場均實施生態恢復……

　　探索創新的同時，四川藏高公司還對成果進行梳理，歸納總結為“標準”推廣應用，為行業內的兄弟們提供范本和參考。2022年9月，四川藏高公司編制出臺了《四川高速公路建設生態環境保護指南》，實現對建設階段生態環境保護工作全過程管控和標準化管理，填補了四川省高速公路建設行業生態環境保護空白。目前，《四川高速公路建設生態環境保護指南》已在四川藏高公司所屬蜀道集團內建設項目推廣應用，并有望成為行業標準，由行業指導部門推廣，在省內各高速公路建設項目推廣應用。

　　讓高速公路安全運行暢通

　　創新交旅融合，助推致富奔康

　　這樣一組數據，被四川藏高公司管理層時常提及：雅康高速2018年全線通車，甘孜州2019年旅游收入較上年增長64.9%；汶馬高速分段通車后，阿壩州2019年旅游收入較上年增長34%；2020年，甘孜州、阿壩州旅游綜合收入均超過300億元。

　　雅康、汶馬高速公路的建成通車，結束了四川涉藏地區不通高速公路的歷史，極大提升了阿壩州、甘孜州的交通出行條件，帶動了沿線地區旅游業的發展，也有力推進了貧困地區區位條件改善和經濟增長方式轉變?？梢哉f，一條高速公路就是一條經濟大動脈，帶動著成都平原和川西高原同頻共振、發展共贏。

　　多年深耕涉藏地區，四川藏高公司深知群眾對安全出行、對奔康致富的期盼和渴望；“高速公路不僅要建好，更要管好、運營好”，成為公司上下的追求。

　　涉藏地區高速公路地處高海拔、高地震烈度的艱險地區，氣候惡劣、地形地質復雜，運營高速沿線地災頻發，橋隧比例高，安全管理是極大挑戰。各項目公司把安全作為紅線、底線，在安全環保管控、防汛減災、防冰除雪、保通保暢等方面狠下功夫，投入“真金白銀”。

　　雅康公司結合艱險山區高速公路運營管理實際，依托機電工程建設，聯合研發“小區間管控機制”系統，融合了人工智能、大數據分析、物聯網、無人機傾斜攝影建模等高新技術，充分利用已有設備設施，實現道路實景模型+實時畫面監控、實時車流量監測、道路預警信息調控及發布等，初步形成智能管控、輔助決策，有效降低安全風險，極大提升管理效率。汶馬高速研發了四川省最大的“互聯網+高速公路重大斜坡地質災害”遠程綜合監測預警平臺——四川涉藏地區高速公路重大地質災害監測預警系統，對沿線地災點位進行實時監控，以信息化、智能化、科技化有效應對惡劣天氣，提升安全管控，有效降低行車安全風險。

　　高寒、高海拔地區，冬季防冰除雪是關鍵。汶馬公司借鑒行業防冰除雪相關經驗，自行摸索、實踐，探索出了一套適應川西高原的以“預撒布”為主的防冰除雪和綜合管控工作規范，并編制印發《汶馬高速公路防冰除雪作業指南》。2022年春運期間，汶馬高速米亞羅至馬爾康段多次持續降雪，公司按照規范高效處置，未因惡劣天氣持續降雪導致道路中斷一天，確保了道路安全暢通。

　　沿著這些高速公路進入涉藏地區腹地，不少高速公路服務區設置了“脫貧地區農產品專區專柜”，展示展銷的農產品均是當地特色產品。小小的一個柜，幫助涉藏地區群眾打開了一扇增收致富之門。

　　專區專柜的設置，來自脫貧攻堅階段的消費幫扶。其時，為了助力農特產品走出大山，四川藏高公司把投建運營的高速公路服務區向貧困地區開放，在雅康高速天全、雅安、瀘定服務區全部設立脫貧產品銷售專柜（區），開設至今，多渠道助力農特產品銷售；鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接，專區專柜的幫扶模式保留了下來，成為農特產品展示展銷的特殊陣地。

　　還有直接的幫扶。2017年8月起，四川藏高公司對口幫扶阿壩州阿壩縣茸安鄉阿斯玖村脫貧奔康；2021年起，定點幫扶阿壩州阿壩縣查理鄉神座村鄉村振興。四川藏高公司充分發揮產業、技術、人才等方面優勢，通過創新“交通+鄉村振興”新模式、探索運用新媒體講好幫扶故事以擴大影響力、購買農特產品等方式，在基礎設施建設、就業幫扶、教育幫扶、結對共建、扶貧產品銷售等方面，多措并舉、多管齊下。

　　數據顯示，近年來，四川藏高公司在甘孜州、阿壩州投入重大交通基礎設施資金逾千億元，助推貧困地區經濟跨越發展；投入幫扶資金300余萬元，助力阿斯玖村于2019年底如期脫貧摘帽；助力神座村推進鄉村振興，已投入2000余萬元硬化鄉道，切實鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接。